９月２２日是我国首个“无车日”。据某报载，“当天上午市领导带头乘坐公交车参加公务活动，用实际行动倡导绿色出行。乘车中，市领导在接受记者采访时说，开展无车日活动有两个意义：一是改变观念，二是改善环境。目前，城市道路拥堵，汽车尾气污染严重，城市空气质量受到很大影响。开展无车日活动，就是让广大市民认识到这一问题，主动提倡绿色出行，由观念转变到行为转变。另外，无车日活动的开展，可以有效减少汽车污染，改善城市环境，同时还能降低油耗、缓解交通压力、减少交通事故。另一位市领导则对记者说，无车日活动很好，如果能定期开展，将可有效缓解交通压力，改善城市环境质量，促进社会和谐，应该提倡。”
看了这则消息，我的第一个感觉就是领导作秀。现如今此类事件颇多，前一段时间，山东省长韩寓群（原省长），在省直机关节能体验中，带头乘坐公交车时，就遭到网友炮轰。因为与省长同车采访的齐鲁晚报记者就有十人，且不说那么多记者是如何得知韩省长要坐公交车上班的事，单就如此带头，恐怕也只能令乘客更加拥挤而已。此外，领导干部坐一次公交车都能成为新闻的话，那如果领导步行上班，岂不是要成了爆炸性新闻？这除了作秀成份外，是不是也说明了领导干部与群众的距离太远呢？
畅导绿色出行固然是件好事，除了上面所说的好处外，还能减少为与车辆增加相匹配的道路建设而占用有限的土地资源，节约能源。用句大白话说，就是少糟蹋点东西，多为子孙后代留点遗产。
其实，要想畅导绿色出行，首先应该弄清楚它的宣传对象。这个对象当然是全体人民，但也有重点非重点之分。导致如今道路拥堵的主要原因就是汽车过多，所以宣传的重点应该是有车族；其次是有购车意向的收入较高的群体，对于收入较低者则不作为重点。有了重点，也就有了方法。根据车的用途大致分为三类，私家车、公务用车和公交运输车辆，对于不同类别的车辆要采取不同的措施。城市车辆拥有量过多，主要是私家车的增长过快。随着社会的发展，人民生活水平的提高，以及攀比显富观念的蔓延，更多的家庭有了购车意愿。要想控制车辆的增长，必须采取有效的措施。首先要进行宣传引导，在宣传上要突出浪费能源可耻的观念，让那些有车族（或有购一意向的人群）淡化富人意识，不要把买汽车当作成功人士的标志。在引导上，各级领导要以身作则，要坚持坐公交车、骑自行车或者步行上下班，为全社会真正形成绿色出行起个带头作用。在公务时间内，除了要避免公车私用的现象外，能乘坐公交车执行的公务，不要用公务车辆。当然，只靠一味的说教是不行的，还须有必要的保障措施。这就需要各级法律、法规制定机构出台具体的办法，控制车辆的增加。这个问题在一些发达国家早已有成功的模式，那就是增加车辆的消费支出。只要你拥有私家车，就让你交更多的钱。在出行上，确立公交优先的地位，即使你真的很有钱，也要让位于公交车。而不是有辆好车，就敢满大街的横冲直撞。从而真正地控制住汽车拥有量的增长，以及过多的车辆出行。公务用车拥有量的增长也是有目共睹的，只不过表现的形式不同，有的比较隐蔽，是以其它的名义出现的。虽然各地都有政策进行控制，但效果一直不明显，甚至安徽还出台了有多大屁股坐多大车的文件。对于这一点，倒是需要注意的。现在有许多地方进行了公务用车的改革，还有待进一步实践的验正。要真正地保障绿色出行，除了控制车辆增长以外，更重要的是要保障好偏远地区群众的出行，这就需要发展大公交，对公交支出不足的地方，由财政予以补贴。使公交遍布城市及农村的每个角落，让人们出行更方便、更快捷。
我想，在无车日之后，如果哪天当我们在乘坐公交车时，能经常碰到领导的话，而且领导的身边不再有一群记者了，那么，我们的绿色出行的理想也就要实现了。